Si vous arpentez les pavés de la Métropole Européenne de Lille (MEL), vous n'avez pas pu les rater. Avec leur robe rouge éclatante et leur silhouette affinée, les nouveaux modèles de V’Lille ont commencé à envahir les stations. Mais au-delà du simple coup de peinture, que valent vraiment ces vélos de 4ème génération ? Est-ce seulement une question de look ou une véritable révolution pour votre trajet vélotaf ?
On a passé au crible cette nouvelle monture qui promet de rendre la mobilité douce plus agréable que jamais.
Un design qui a du "V" (et du coffre)
La première chose qui frappe en voyant la photo de ces nouveaux modèles en station, c’est leur cadre en forme de "V". Ce n'est pas qu'un choix esthétique pour rappeler le nom du service : c'est un gage de robustesse. Conçus par l'entreprise française Arcade Cycles, ces vélos sont pensés pour durer.
Mais le vrai changement est invisible à l'œil nu, ou presque : le poids. L'ancien modèle, souvent critiqué pour son aspect "tank", a pris une sérieuse cure d'amincissement. Le nouveau V'Lille pèse environ 5 kg de moins. Pour les usagers qui doivent franchir les quelques ponts de la ville ou simplement relancer après un feu rouge, la différence de maniabilité est immédiate.
Fini le casse-tête du réglage de selle
Qui n'a jamais lutté avec une selle qui tourne sur elle-même ou qui redescend au premier nid-de-poule ? Les ingénieurs ont écouté les Lillois. Les nouveaux modèles proposent une tige de selle triangulaire : elle ne peut plus pivoter. La selle reste parfaitement dans l'axe.
Une tige graduée : c’est le petit détail qui change tout. Une fois que vous connaissez votre chiffre (par exemple le 7 ou le 10), vous réglez votre vélo en deux secondes chrono à chaque emprunt.
Une technologie plus fluide pour la ville
Sur la photo, on remarque également une intégration plus soignée de la chaîne et des garde-boue (arborant fièrement le logo Ilévia). La transmission a été revue pour offrir un pédalage plus fluide. Les vitesses passent mieux, évitant ces craquements sinistres que l'on entendait parfois sur les vieux modèles en fin de vie.
Le panier avant, indispensable pour le sac de bureau ou les courses de dernière minute, reste présent mais semble mieux intégré au guidon, offrant une meilleure stabilité de la direction quand il est chargé.
Un lancement sous le signe de la sécurité
Le déploiement, entamé en septembre 2025, n'a pas été de tout repos. Vous avez peut-être remarqué quelques stations vides cet automne : suite à une vague de dégradations inédite, Ilévia a dû renforcer le système de fixation des vélos aux bornes.
Désormais, les modèles qui réintègrent le parc sont dotés d'une patte de fixation renforcée, rendant le vol beaucoup plus difficile. C'est une excellente nouvelle pour la disponibilité du service, qui devrait se stabiliser tout au long de l'année 2026.
Comment tester ces nouveaux V'Lille ?
Le remplacement de la flotte est progressif et va s'étaler jusqu'en 2028. Pour avoir la chance de tester ces nouveaux bolides, privilégiez les grandes stations du centre-ville (Lille Flandres, Rihour) ou les zones récemment rénovées comme à La Madeleine.
Le bon plan à connaître : depuis l'été dernier, si vous possédez un abonnement Ilévia (Pass Pass annuel), l'accès au V'Lille est désormais inclus gratuitement. C'est le moment idéal pour délaisser le métro et profiter de l'air frais !
En résumé : faut-il craquer ?
Plus légers, plus ergonomiques et enfin dotés d'un réglage de selle digne de ce nom, les nouveaux V'Lille sont une franche réussite technique. Malgré un démarrage mouvementé, ils s'imposent comme le futur de la mobilité lilloise.